因为电牛逼；为什么智能化做得好？因为电牛逼。电能经济、使用、清洁、容易控制且转换，这就是人类社会现阶段民用领域最先进的能源形式，没有之一，这也是电车的根本性优势。

智能方向盘很好用，弯道会有转向辅助。踏板很舒服，力量反馈正好。侧向支撑，上下高架时支撑还好。

除此之外，eπ007不仅有极高的被动安全，全系还标配了L2级智能驾驶系统，各款车型的ADAS功能都接近满配，如全速自适应巡航、全息影像、车道居中、车道偏离预警、前后方碰撞预警、并线辅助

MUFASA标配两块12.3英寸的连屏，内含基于北京现代最新智能互联技术进行开发，并与国内顶尖ICT企业深度合作的智能网联系统4.0，拥有合资同级别产品中较全面的智能便捷配置，例如车家互控

其次，相比硬件，智能软件维护问题更加难以解决。多位威马车主投诉车辆的蓝牙钥匙、威马智行App等相关功能时不时无法使用的问题，甚至换了新手机，就无法下载使用威马智行App。

灵动无界外后视镜领克08为重视生活品质的家庭成员而来，在追求新鲜感的同时，注重对家人的照顾，领克08有着足够出色的机械素质，同时也能兼具智能驾乘体验。

但降价归降价，荣耀版其实没砍啥配置，电机、续航这些都没动，甚至还有智能上下电这样的增配项。很明显，比亚迪这一波降价增配，主要目标就是大家常说的“马路三大妈”。

我期待在智能家居中醒来，看到个性化的日出，与小米手表S3和小米SU7无缝同步……我可以用小米的充电网络自由探索距离。晚上，全景天窗可以成为我的电影院。

不追求炫酷更追求实用座舱的智能化水平和车机系统也是电动车的重要卖点，在这方面ID.3算不上强项，但我觉得也不能算落后。

中国的大多数电动车品牌做的产品是传统电动车，而特斯拉做的是智能电动车。“特斯拉的FSD可以升级，可以给用户带来智能驾驶这个领域里面持续地更新。

他们似乎还没玩明白智能化。去过欧洲和当地人接触的话，可能大家都会有一种感觉，其实欧洲人比我们想象中要保守和传统，他们其实并不愿意改变自己固有的行为、习惯、观念、认知。

论舒适度，空间大，座椅舒适，隔音好，行驶中极其平稳论内饰，智能度吊打其他，质感也很高档，真皮质感比那些塑料软包的就不在一个档次，宝马雷车这种所谓的豪华品牌都不如汉有质感论驾驶性，绝对

汽车发展难道不是操控，舒服，安全，智能化吗？是因为理想啥都没有吗？

有一次下了高速，我的剩余续航甚至从150涨到300但是这辆车依旧有让我感到不满的地方：i3的智能系统过于弱智，导致实际上的人车互动感很弱，这并不象是一款2023年的车该有的智能系统。

关于岚图岚图是一家高端智能电动汽车科技公司，组建于2018年。

首发英伟达高通最新芯片用最大的算力来做好智能驾驶

智能豪华的王者进化2024款腾势D9基于智能座舱、智能驾驶、智能底盘打造D9全维智能豪华。

没有后轮转向转弯半径不小所谓后轮差速减小转弯半径的黑科技还要等OTA充电速度:在理想5C桩上10%到80%基本上10分钟左右最高功率500w以上但是理想5C桩数量有限(充电站本来就少每个充电站里5C桩还不多)而且协议还跟其他家不兼容智能化

讲真性价比很高七个座位纯电各方面智能化也头部国内真的很卷

比如，智能座舱方面，国内外用户的差异点比较大。中国用户普遍认为车机OTA做得越频繁越智能越好；但是在欧洲，OTA升级则代表了纠错、漏洞修复的过程。