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手上一辆15年戈兰，保养非常棒，但油耗爆炸高，目前上班离家1公里，天天放在地库没人开。媳妇一辆22款q5，8月份开始上下班需要开车。

对比纯电车快充的情况，就按平均每度电1元来算（特指没有家充，到外面商业快充桩的情况，有家充的价格不需要讨论了，肯定有优势），电耗15每百公里，那就是0.15元/公里，差距很小了。

1:比亚迪，会有一些颓势，虽然还是电车第一选择，但奈何其他厂家的电车包括新势力轮翻进行冲击2:吉利，发展情况还可以，属于油车电车两条路走的都还行的情况，下面子品牌不断的进行冲击，涌现一批

现在各家新能源一直都在推的荣耀版呀，电比油低这样的口号，看了看自己的魏1km七八毛，又觉得心疼。唐没换代的时候，之前看过上路二十三四万左右，当时想换的，但是工作变动的原因就没有换。

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先说n7，优点:1.前后排的静态舒适性非常好，尤其后排，空间巨大，坐垫又长又舒适，而且地台低，不会让大腿悬空，靠背角度很缓，长时间乘坐真的很想睡觉！

直接上结论：1.从测试结果来看，秦L主要优化的是城市工况的油耗，高速工况油耗优化有限。

长辈出30个，我和老婆存款有10个左右（但我和老婆商量过不想全部花完甚至能少花就少花，因为婚后生娃经济压力大）1雷es300，老婆喜欢，而且今年优惠很大，32贷款就能落地，似乎是最好的选择

1.农村跑国道超级考验加速能力，一堆农村的买日系的不动脑子？国道超个货车都费劲。2.农村盘山路，跑山，电车更香。3.充电条件无敌，家家户户小别野。

1.只要油车suv，电车媳妇不想买，而且家里小区安充电桩比较费劲。2.坐标北京，通勤单程30多公里，大概有三分之一是高速，也不是每天都开车上下班。每年大概开1w公里出头。

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插混车其实也是一样的，插混车的油耗有两个数据，一个叫综合油耗，这个数字通常很低，2L乃至1L都是有可能的。但另一个数据，叫馈电油耗。

那么问题来了：1、混动车天天充电（我个人是懒，觉得麻烦，认为这是个问题）2、纯电车续航焦虑，或者是目的地附近充电条件不好。

主要是上下班和接送小孩，一年大概1W公里行程吧！目前上下班来回大概45KM，家里可以安装充电桩！

经过Mega的闹剧、L系的全系降价、公司严重高估之后的销量指引调整，一季度还是爆雷了，主要是两大雷点：1．直接变成近6亿亏损，经营利润暴雷了：公司报了接近6亿的经营亏损，而市场预期的接近

①省心耐用：车子本身没出什么毛病；②经济：油耗6个不到，折合4毛钱一公里，其他所有费用平摊后大概6毛钱不到，合计不到1元/公里。

plan.1——腾势n7。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国梅赛德斯-奔驰共同设立的合资企业。