发布会上，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，自2016年以来，比亚迪已在韩国市场深耕近10年，为韩国带来了电动叉车、电动巴士及电动卡车等产品，深受韩国市民的喜爱。

韩国本土仍然是现代的主要战场之一，总销量为123万辆，尽管销量略有下滑，但鉴于韩国汽车年销量也仅为168万辆，所以现代汽车在韩国本土仍然占据绝对的垄断地位（73%占有率），从侧面也反映出韩国人是真爱开自己的

去年，现代起亚在欧洲市占率升至9.4%，再创历史新高，意味着韩国人蚕食了不少欧洲土豪们的市场份额。

此外，瑞典、英国、韩国、意大利品牌召回数量均不足万辆，分别为9675辆、5816辆、4232辆和955辆，占比各自为0.24%、0.14%、0.10%和0.

“韩国的那个现代吗？”“对。”…………事情就是这么个事情，捷尼赛思在北美区的优质口碑和销量还无法在国内划上等号。讴歌都没有然后了，捷尼赛思才刚来，很多事情只能一步步走。

至于能稳住的原因，我认为这离不开韩国人对中国市场的重视，或者时髦一点的说法叫“坚持长期主义”。

这么说吧，目前消息看，新一代凯美瑞在日本和韩国市场会推出氢动力版本，动力系统就是现在第二代Mirai上的那套，但这个版本初期很有可能不引入国内。

其中不少车企一次性就赞助了多支球队，例如“大金主”现代汽车，不仅赞助了本国的韩国队，还赞助了克罗地亚队（俄罗斯世界杯亚军）。

最近因为韩国超导实验引发了室温超导的大热点，全球都在关注着这项全新突破，不过经过多方证实，现在还距理想化的室温超导很远。不过，美国又宣布了一项新的重大科技突破。

曾至北京301医院、香港大学附属玛丽医院、韩国首尔大学医院、德国柏林AMOES医院、美国MayoClinic等顶级医院骨科进修学习。

韩国新能源研究机构SNE报告指出，即便到了量产阶段，全固态电池的成本至少也是锂离子电池的两倍，跟新能源汽车行业追求的“降本”背道而驰。

除了中国大陆外，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚、美国、得多、挪威、西班牙、法国、葡萄牙、荷兰等国家也启动降价。

从实车图来看，2023款捷尼赛思G90的造型与现款车型（韩国、美国等市场在售）基本保持一致。

如今吉利已经收购了雷诺在韩国子公司34%的股权，并和雷诺达成协议，将在韩国联合开发混合动力汽车。对雷诺来说，此次与日产的谈判有任何延迟都可能延缓雷诺汽车承诺的启动新规划的时间表。

同时新车中控台设计为了环抱驾驶员的理念，副驾驶前方的造型则较为简洁，根据官方的说法，该设计是是借鉴了韩国屋顶建筑的灵感。至于动力方面，目前官方并没有公布更多细节。

2021年，中国汽车出口超越韩国位居第三，今年1-8月，又超越德国成世界第二，目前仅次于日本。在车企出海3.0时代，新能源汽车成新的突破口。

官方消息截止1月订单超1.4万辆，未来将寻求在韩国、中国代工。

早在去年8月，韩国媒体就曾报道称，由于市场表现未达到预期，目前在售的第十代索纳塔（海外为第八代，代号DN8）将不会迎来中期改款，直接进行大换代。

早在去年8月，韩国媒体就曾报道称，由于市场表现未达到预期，目前在售的第十代索纳塔（海外为第八代，代号DN8）将不会迎来中期改款，直接进行大换代。